作業記録 特別編 デリカ D:5 

人気の有る ミツビシ デリカ D:5  CV5W CV1W のお問い合わせが増えています。

サスペンション交換についての参考ページを作りました。 これから徐々に記事も増やしていこうと思っています。
良かったら、
ご参考になさってください。

ミツビシ デリカ D:5 CV5W ガソリン 4WDに

KYBニューSRショックを装着する場合

交換すると良さそうなパーツは、このくらいです。

フロントアッパー、ベアリング、バンブラバー

スプリング下ラバーシート、

リアアッパー部の上下ブッシュ、スリーブ、バンプラバーです。

こちらは、ビルシュタイン B6 ショック

ミツビシ デリカ D:5 CV5W ガソリン 4WD用です。

ブーツは付属しています。

こちらは、ビルシュタイン B6 ショック

ミツビシ デリカ D:5 CV1W  ディーゼル 4WD用です。

一般的に、ディーゼル車の方が重量が重く

ショックの減衰力が硬いように思います。

ビルシュタインをD:5 のフロントに装着した画像です。

バネはノーマル再使用で良いと思います。

10万キロを越えていたら、新品にした方が良いと思います。

ビルシュタインは、構造上ストロークが多くは無いので、

上げる下げるするにしても、2インチ以内と思います。
リアはこんな見た目になります。

がっちり路面をとらえる印象ですね。



ビルシュタインが、一番カッチリしている印象ですが

突き上げ感もあまり無く、乗り心地も良い感じです。
ミツビシ デリカ D:5 CV5W ガソリン 2WDに

KYBニューSRショックを装着したケース

アッパー、バンプラバー等のショック周辺の消耗品に、

フロントロワーアームブッシュ

タイロッドエンドもご用意しました。
フロントのロワーアームを外したところ

タイロッドエンドはすでに交換しています。


タイロッドエンドのボールジョイントは、経年劣化の

消耗から音の出易いところです。
ロワアームのブッシュ打ち換えは、プレス機を使って

圧入交換します。

ついでに、ボールジョイントのブーツも新品に交換しました。


この部分のブーツがボロボロになって

グリースが出ているクルマが多いはずです。


ディーラさんなら、ロワーアームごとの交換を進められる

と思いますが、出来るだけ安くが、当社の基本なので、

パーツ交換としました。
こちらは、これから発売する

モンロー製、ミツビシ デリカ D:5 CV1W 用です。

先日ガソリン車のテストを行いまして、

今回は、ディーゼル専用のショックを装着しました。


ガソリン、ディーゼルともに良い印象でした。

硬すぎず、柔らかすぎずと言う印象です。
フロントはこんな見た目です。

ブラックなので、地味では有りますが、

なかなか高性能なんです。

乗り心地に角の有るゴツンと言う感覚が嫌な人には

お勧めです。
リアはこんな見た目になります。

乗り心地も良好でした。
CV5W ガソリン 4WD に

KYBニューSR ショックと

タナベ UP210 アップサスを組み合わせしました。

アッパーマウント、バンプラバー等の消耗品と

キャンバーボルトをご用意しました。
CV5W ガソリン 4WD に

タナベ UPサスを組み込んだ状態

+25〜35mm 車高が上がります。


普通に乗る分には、KYBノーマルストロークショックで

特にストローク不足は感じませんでした。
ミツビシ デリカ D:5 CV5W の

リアのトレーディングアームブッシュの交換作業です。

かなり亀裂が入っていて、今にもちぎれそう。

過走行のデリカは、こんな状態になっている

クルマは多いと思います。
特殊工具を使って、空中で打ち換え交換に挑戦しました。

全部のアームを外すと、とても時間がかかるから

交換費用も凄くかかると思うし、早く安く行った方が

良いと判断しています。
新品ブッシュは、こんなに密度が有りました。

この車両は、6インチアップなので、それに合わせた

角度にて圧入作業いたしました。


乗り味は絶対に良くなったはずです。
デリカ D:5 CV5W に、

KYBニューSRショックとアッパーマウント

ベアリング、バンプラバー、スプリングシート

リアトレーディングアームのブッシュもご用意した内容の

画像になります。
ここのブッシュは、距離を乗ると必ず痛んでいるはず

交換すると、シャキッとしますし


乗り心地も良くなると思います。
このくらいの内容を多くの方が選ばれます。

前後のショックとアッパー類

前後スタビリンク、スタビブッシュと

フロントロアアームまで交換するケース


リア関係のブッシュは、また次回のパターンです。
CV1W 後期に 4X4エンジニアリング製の

サスキットを装着したケース

4X4さんの商品は、充分にテストされて良い商品と思います。
CV1Wで交換すると良いと思うパーツをほぼ揃えると

こんな感じになります。

リアのアーム類も全てご用意しました。

組合わせるショックはモンローを選択しています。



現在は、リアのロアアームもお安くブッシュだけを

交換するケースが多くなっています。
CV1W に、KYBニューSRショックと

TGSアンチロールスプリング ±0 を組合わせした内容

フロントロアアームから、リア関係の全てのブッシュも交換

TGS製のスプリングは、なかなか良いです。

剛性感が飛躍的にアップするけど、乗り心地も悪くない。

この内容を行なうと、ほとんど新車のようになります。

D:5 4WD らしい足と思います。 かなりおすすめです。
上の内容を行なうと、このくらい純正パーツを

交換しますので、走りの違いは歴然です。

それなりに費用はかかりますが、満足度は高いと思います。

以下に、CV5W 純正パーツの部品図と参考価格(税別単価)を記載しました。 車体ナンバーにより、価格は変わるとお考え下さい。



以上がフロント関係になります。ショックの交換時に、このくらい揃えると良いと思います。
フロントから、コトコト音が出ている場合は、ほとんどがスタビリンクが原因です。



ご予算の有る方に、リアのアーム類、ブッシュの交換をおすすめします。


ここまで交換しますと、乗り心地はぐっと良くなります。部品代は安いのですが、交換工賃はそれなりにかかります。


お客様がご用意されたアーム類を持ち込みいただき、当社でブッシュだけ交換する作業もお引き受けいたします。

  

リフトアップについても、当社の出来る限りご協力いたします。


 

 

  

  

 

アライメント調整もお任せ下さい。かなりの台数の実績がございます。お任せ下さい。



アライメント調整時のご注意として、
デリカ D:5は、リアトーの調整カムワッシャーボルトが割りと簡単に破損します。(ミツビシ車全般に言えることです。)
距離が進んでいるとか、雪の降る地域の車両の場合は、事前に新品パーツを準備されると良いです。




バネ スプリングを縮めるコンプレッサーもこれだけの種類を持っています。

 

ご要望の多いブッシュ交換の為、本格的な国産プレス機、ブッシュ交換用の特殊工具も持っています。


お見積をご希望の方は、車体ナンバーを記載してメール頂けると助かります。
事前に状態をちょっと見て欲しいと言う方は、出来るだけご予約の上でご来店くださいませ。


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