"OHLINS"そう聞いて、２輪用ショックアブソーバーを思い浮かべる方も多いでしょう。 そう、日本では２輪用として、名を馳せています。 ２輪用の製品が作れるメーカーさんにとっては、 失礼な言い方かもしれませんが、４輪用の設計は余裕かと思わせる くらいです。 ２輪の方が、シビアな動きをしますし、 より人間の感性に近くなければならない・・・。 サスペンションの世界だけでなく、 ＢＭＷ、ＨＯＮＤＡ、ＳＵＺＵＫＩ、は２輪の生産で４輪に革新的な技術を フィードバックし続けています。 ＴＯＹＯＴＡも、ＹＡＭＡＨＡの技術力で、あのＡＥ８６の４ＡＧを作りあげました。 ２輪用の精密な足回りを作れる・・・・ この事実が意味するモノ。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　" Ｏ Ｈ Ｌ Ｉ Ｎ Ｓ "

DFV 〜Dual Flow Valve 〜

新機構、デュアルフローバルブ搭載。 全長調整モデル。 DFVの構造はフローティング構造の2つのピスンから成り、 これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように 組み合わされている。 伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して 行えるような構造で、 ストロークを犠牲にしない。 メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。 この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力を DFVでキャンセルし、ピストン停止状態から動き出し、 さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な 減衰力特性を実現。 これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、 作動速度域と作動量を自在にコントロールできる DFVがはじめて可能に。 ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで昇華。 「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」 ショックアブソーバーに求められる性能は、 何一つ失うことなく、DFVが実現しました。 もうまもなく異次元のパフォーマンスを体験することとなるでしょう。

ＦＬＡＧ　シリーズ

ＮＩＳＳＡＮ　Ｒ３２　Ｒ３３　Ｒ３４　専用　　ハイエンドショックアブソーバー　ＦＬＡＧ　Ｒ
	■ピギーバックリザーバータンク ■３０×２０段減衰力調整 ■強化アルミシリンダー ■46ｍｍ新デザインピストン ■低フリクションスーパーフィニッシングロッド ■ロータリーピギーブラケット ■調整機能付分割ピロボールナット ■超々ジェラルミン製ピロアッパー 伝説を脈々と受け継ぐ”ＧＴ−Ｒ”の為に用意された、 本物のレーシングダンパー。 その価値、ステータス、性能・・・・ あなたの手に。 詳細は・・・・・・ 正規輸入元ラボ・カロッツェリアさん

ＦＬＡＧ　シリーズ

ＨＯＮＤＡ　Ｓ２０００　専用　ハイエンドショックアブソーバー　ＦＬＡＧ　Ｓ
	■超微低速より確実な減衰を発生、 新機構リストラクター搭載 ■伸圧同時２０段減衰力調整 ■超軽量アルミ削り出しボディー ■超高精度シリンダー ■大口径ガスキャニスター ■新開発メインピストン ■低フリクションスーパーフィニッシングロッド ＨＯＮＤＡの”エンジン好き”が結実したマシン ”Ｓ２０００”・・・・ その、市販車ゆえの生い立ちから リアルスポーツマシンへと解き放つ。 その価値、ステータス、性能・・・・ あなたの手に。 詳細は・・・・・・ 正規輸入元ラボ・カロッツェリアさん

ＦＬＡＧ　シリーズ

ＳＵＢＡＲＵ　ＩＭＰＲＥＺＡ　GC8/GDB A〜D型,E型〜　専用　ハイエンドショックアブソーバー　ＦＬＡＧ　Ｉ

■ＰＣＶとサブタンクの高次元マッチング 　（ＰＣＶ＝パラレル・コンプレッション・バルブ。 並列にセットされた圧縮側の弁機構 メインピストンに加え、並列に働くもう一つの サブピストンを設けることにより圧縮時における シリンダー内のオイルの流れをコントロールし、 理想的な減衰特性を実現。） ■ハイレスポンスベースバルブ ■倒立ストラットピギーバックレイアウト 　（２輪用技術で培った、単筒倒立式ストラット形状） ■ストラットサブタンク部にブラダー（風船構造）採用 ■スプリングシート部低フリクションベアリング採用 ■高剛性アルミブラケット ■高剛性ストラットシリンダー ＳＵＢＡＲＵ・・ＷＲＣでの活躍は周知の事実。 そのフィールドで鍛えられた技術を フィードバックした、ＦＬＡＧ　Ｉ　（フラッグアイ）。 全長調整機構を加えたフルワークススペック。 懐の深いしなやかな乗り味と優れた路面追従性、 限界時の高いコントロール性、クイックで レスポンスの良いハンドリングを 最高度レベルで融合。 その価値、ステータス、性能・・・・ あなたの手に。 詳細は・・・・・・ 正規輸入元ラボ・カロッツェリアさん

ＦＬＡＧ　シリーズ

ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　ＬＡＮＣＥＲ　ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ　ＣＰ９Ａ、ＣＴ９Ａ専用　ハイエンドショックアブソーバー　ＦＬＡＧ　Ｌ

■ＰＣＶとサブタンクの高次元マッチング 　（ＰＣＶ＝パラレル・コンプレッション・バルブ。 並列にセットされた圧縮側の弁機構 メインピストンに加え、並列に働くもう一つの サブピストンを設けることにより圧縮時における シリンダー内のオイルの流れをコントロールし、 理想的な減衰特性を実現。） ■ハイレスポンスベースバルブ ■倒立ストラットピギーバックレイアウト 　（２輪用技術で培った、単筒倒立式ストラット形状） ■ストラットサブタンク部にブラダー（風船構造）採用 ■スプリングシート部低フリクションベアリング採用 ■高剛性アルミブラケット ■高剛性ストラットシリンダー あらゆるコンペティションのフィールドから フィードバックされた、高純度融合体。 ＯＨＬＩＮＳが初の全長調整機構を採用したのが、 ランサーＥｖｏでした ストローク量、スプリングプリロード量を変更せず 最大30mmの車高調整、きめ細かいコーナーウエイトの 調整を可能としました。 その価値、ステータス、性能・・・・ あなたの手に。 詳細は・・・・・・ 正規輸入元ラボ・カロッツェリアさん